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車企調薪熬過“銷量最慘月” 洗牌在即如何化危為機

2020-03-23 18:42:47
來源:中國汽車報網
責任編輯:三人目

原標題:理性看待疫情下車企“節流”

雖然疫情已經有了明顯的好轉,但從目前的情況來看,還有不少行業的運轉依然處于停擺的狀態。其中,本就身處寒冬的車企,處境似乎又冷了不少。疫情期間,銷量下降、經營利潤減少,多重重壓之下,不少汽車企業開始實施調整薪酬績效的 “自救”舉措。

如果把車企的薪酬放到更長的時間線上看,如今的調整也是合情合理。中國汽車經歷了近十年的高速增長,已是全球最大的汽車消費市場。這背后無論是車企還是員工,都享受了高增長帶來的紅利。這讓車企成為了高福利、雙薪、高績效的代名詞。

殊不知薪酬本身就是市場績效的直觀反映。近兩年汽車市場增速放緩、新能源和智能網聯等前瞻探索需要大量投入,這些都讓車企的薪酬調整擺上了臺面。而此次疫情浙江這種矛盾無限放大。

績效工資的浮動本是符合市場規律、保證企業正常運營的一種手段,應理性看待這一問題。

薪資浮動還需理性認識

去年,像奔馳、寶馬這樣的豪華品牌從就已經開始宣布通過裁員削減成本。奔馳去年11月份表示,計劃裁員至少1萬人,爭取在2022年年底前削減人力成本14億歐元。寶馬也將大幅削減獎金、延長部分員工工作時長,爭取在2022年前節省120億歐元的成本。

相較而言,國內車企在疫情面前,顯得更加溫和。疫后復工伊始,上汽集團打響了車企薪資調整的第一槍,旗下上汽大通、上汽匯眾、上汽大眾、上汽通用等多個企業傳出減少員工績效獎金、浮動工資部分的消息。此后,各大車企也紛紛跟進。威馬汽車已下發了取消年終獎的通知,而且年底13薪將延后至今年6月份發放。此外還有消息顯示,包括北汽、比亞迪在內的不少車企也開始實施不同形式的薪資調整。而二手車電商的日子同樣也不好過。據悉,優信二手車在疫情期間短期降薪,部分員工自3月1日起停工待崗,只支付最低生活保障和基本社保、公積金;瓜子二手車的母公司車好多,按照員工級別不同按50%、40%、30%的比例降低2月和3月的薪酬。

市場經濟條件下,薪酬、用工調整本屬用人單位的正常運作。尤其是像合資車企和大型自主品牌,其薪酬體系經過多年磨礪,早已和國外先進管理模式同步。無論是針對企業內部的個人績效考評,還是針對行業市場情況的及時反映,車企都走在了制造業的前列。

“不能把績效調整簡單的理解為降薪。市場不好的時候給低績效,經營好的時候雙薪甚至多薪,這是符合企業發展的。”一位車企內部人士表示,外界應該正確認識這種企業行為。

客觀地說,在汽車行業告別高增長時代,市場下行成為新常態的當下,汽車企業和員工已不能再“躺贏”,應當正視市場規律,以自身業績和抗風險能力來應對眼下的市場波動。

考驗企業轉危為機的能力

眾車企薪資調整的舉措并不全然是受疫情影響。“不能說降薪,應該是考核機制的調整。”上汽大通此前發出的一份《告員工書》顯示:上汽大通正在加快推進一系列的改革措施,包括業務前插、合伙人機制等。在這種機制下,員工都要對銷量及利潤負責。

而上汽大眾此前也官方回應,員工收入與企業績效相關部分有浮動是正常情況,此次調整增加了企業績效和個人收入的正相關聯,員工收入中與企業績效相關部分,隨著績效變化同向聯動。

在疫情和市場沖擊的疊加下,中國車市前景的不明朗,停擺之中,也考驗著車企轉危為機的能力。

一方面,各大車企集團以目前市場情況為契機,進行薪酬體系及團隊結構的調整,以期推動員工打破“鐵飯碗”的慣性思維,構成更加靈活、有動力的團隊組織。另一方面,當前形勢讓汽車企業在停擺的同時多出了審視自身、思考如何度過汽車行業寒冬的短暫機會。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,真正能為企業減輕壓力的“治本”辦法,仍然是拉動消費、提升銷量。在他看來,應對疫情對行業帶來的沖擊,廠家需要拓寬更多的消費渠道,加強與消費者的接觸,讓意向訂單成功轉換,實現銷售。

 

[來源:中國汽車報網 編輯:三人目]
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