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捷達再演價格屠夫角色 未來10萬買中級車將是常態

2020-03-26 09:59:03
來源:青島早報
責任編輯:三人目

原標題:價格底線再刷新 10萬買中級車

合資品牌挑起價格戰 自主品牌“以攻為守”應對

“沒有賣不出去的車,如果有,那就是價格不夠低。 ”上周,全新捷達VS7上市,最低價格10.48萬元——聽起來似乎并不太低,但對于合資品牌中級SUV來說,這個價的潛臺詞就是“性價比”。對比自主品牌,同等尺寸的長城哈弗H6起售價只比它便宜了1000元,另一款傳祺GS5起售價還要比它貴4000元。

從價格上來說,合資品牌打到了家門口,自主品牌也在反擊。本月領克05將上市,估計預售價15萬元起,轎跑外形、智能四驅,還有不到7秒的百公里加速。今年要上市的長安UNI-T和廣汽Aion LX,則將直接裝載L3級自動駕駛。一個價格下壓,一個配置超越,對消費者來說,買車這道選擇題似乎也會越來越糾結。

價格下沉 10萬元買合資中級SUV

上周,捷達VS7正式上市,一個全新品牌的全新車型,似乎并沒有掀起太大波瀾,但在不少業內人士看來這卻是個“危險信號”。“中級SUV價格已經拉到10萬元了,將來再出一輛緊湊級轎車,價格肯定會砸到8萬元。”聊起捷達新車,一自主品牌4S店的店長告訴記者,合資品牌在“挑釁”。

之前合資品牌也曾出過低價車,要么是技術過時,要么是用“乞丐版”拉低售價,制造低價噱頭。而這次捷達似乎并沒這么做。先來看看配置,捷達VS7脫胎于MQB平臺,和探岳、途觀L還有奧迪Q5這些車一樣;它搭載大眾EA211 1.4T高功率渦輪增壓發動機,匹配愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱,成熟可靠是其最大優勢。還有前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架,在三大件方面和大眾目前的現款車幾乎是同步,而且大尺寸全景天窗,車聯網系統、電子手剎、自動駐車系統、多功能方向盤、無線充電、十英寸中控屏、360°影像這些一樣都不缺。再看看10萬元的起售價,只能說合資品牌已經放下了身價來搶市場。

捷達只是開始,上半年合資品牌將上市的幾款新車,都有“價格屠夫”的潛質。比如,雪佛蘭開拓者,一款和漢蘭達一樣的中大型SUV,預計售價將會在24萬元以內;還有豪華品牌凱迪拉克,上周剛剛發布了運動型轎車CT4,有消息稱價格可能低于20萬元;馬自達CX-30緊湊級SUV傳說的起售價也將在15萬元以內……

由此可見,捷達的到來只是開始,未來合資中型SUV進入10萬元區間將是常態,合資緊湊型轎車可能會進入7萬元區間,豪華品牌甚至可能下沉至15萬元。這些都會對自主品牌形成進一步市場擠壓。當然對消費者來說,花更少的錢買更好的車,這將是一個重大利好。

提前布局 自主品牌配置技術超越

捷達VS7的10萬元定價的確給自主品牌出了道難題,面對這一價格,大家不禁要問兩個問題:一個是為什么價格會定這么低?另一個是價格這么低,自主品牌怎么辦?

面對第一個問題,答案在捷達新品牌發布時已經有了明確答案。一汽-大眾把捷達從一個車型上升到一個品牌,一方面是發揮捷達在國內“高品質”的品牌號召力,另一方面當然是吸引那些購買力并不強的年輕消費者。有合資品牌的品質背書、有大眾的品牌溢價,還有與自主品牌類似的低價,一汽-大眾的目的很明確,就是要用捷達品牌來主打年輕市場,以及龐大的三線市場。而在以往,這兩個領域都是自主品牌的天下。

記者了解到,有著類似打算的合資品牌并不少,比如通用就是用凱迪拉克去搶高端年輕市場,用雪佛蘭來搶更平民化的年輕市場。

面對合資品牌咄咄逼人的攻勢,自主品牌如何應對?早在3年前已經有自主品牌在提前布局。比如領克的出現,正是吉利在應對與合資品牌直接沖突,提前布局的產物。直到現在百度上還經常有人在提問,領克到底是自主還是合資?故意淡化品牌出身,運用國際化的設計語言和理念,參加國際賽事來可以打造領克的國際化,這算是吉利的小心機。

當然,提高顏值這一策略,幾乎所有自主品牌都在做,但同時提高內在技術,能實現的廠家并不多。正是這些被修煉的“內功”成為抵擋合資進攻的關鍵。以領克03+為例,性能已經接近甚至超過高爾夫GTi,但價格卻比對手低10萬元——去更高的領域和對手比價格,這成了吉利提前布局的優勢。

有同樣操作手段的,還有廣汽新能源和比亞迪在新能源技術方面的持續投入,去年上市的廣汽新能源Aion S,續航里程目前除了特斯拉依然沒有合資品牌能超越,價格也只是一款合資中級車的價格。新能源企業比亞迪也推出了全新刀片電池,克服磷酸鐵鋰電池的致命缺點,大幅拉低電動車的制造成本。去更高的領域搶占性價比高地,成了有眼光的自主品牌的對策。

不過,持續的低價政策讓很多故步自封的自主品牌面臨危機。曾經風光的自主品牌江淮、眾泰、海馬等在技術、車型都相對落后的情況下,在合資品牌挑起的價格戰中,已經沒有多少還手之力。 本版撰稿 記者 劉鵬

■購車指南

合資自主“找不同”

自主與合資到底怎么選?記者找了兩款代表車型,給大家做說明。全新傳祺GS5記者選擇的是指導價為16.98萬元的2019款270T自動尊貴版,本田CR-V選擇的是指導價位17.98萬元的2019款240TURBO CVT兩驅舒適版,兩車價位相近,我們一起來玩“找不同”?

外觀 合資自主打平手

十多年前,自主品牌起步時每輛車幾乎都離不開“山寨”。但現在很多自主品牌設立研發機構或聘請國際大牌設計師,車型外觀原創度高,甚至比同價位合資車還好看。這臺GS5和CR-V比起來,很多人都感覺GS5更時尚,CRV更成熟,外觀怎么選,還要看個人眼光。

配置 還是自主有優勢

這幾乎是一邊倒的對比,GS5 10寸液晶中控屏對比CR-V的5寸屏幕似乎已經說明了一切,而且GS5有智能操作系統,可以各種聯網,甚至還能對座椅、天窗等進行控制。CR-V似乎智能控制音響,甚至連導航都沒有。其他配置中,GS5還配備了全景影像、盲區監測以及智能遠近光切換等,再來看看合資的本田CR-V,既沒有倒車影像也沒有倒車雷達。

動力 合資的強項所在

從發動機來看,兩車同為1.5T渦輪增壓發動機。最大功率方面本田CR-V的地球夢想發動機優勢明顯,142千瓦對比GS5的124千瓦高出了不少,這就意味著CR-V有更好的加速和駕駛體驗。另外,本田底盤調校也更優秀。在駕駛感方面,合資品牌百年積累,的確是自主品牌短時間內難以超越的。

■車市資訊

海外車企按下暫停鍵

隨著湖北企業的陸續復工,受疫情影響一度停滯的中國汽車業正在逐漸恢復生機。大本營在武漢的東風集團,旗下多家企業已經復工復產;全國汽車經銷商也正在加緊復工,據中國汽車流通協會統計,調查了138家汽車經銷商集團,涉及8509家汽車4S店發現,門店復工率已經達到93.5%,客流恢復率57.2%,銷售效率49.8%,售后效率56.8%。

但疫情在全球范圍內持續蔓延,歐美日韓的車企正在大面積停工停產、關閉工廠。身處法國的雷諾和PSA集團已經宣布無限期關閉工廠。在寶馬年報發布會上,首席執行官齊普策已經宣布,寶馬在歐洲各地的工廠將暫停生產至4月19日。截至目前,通用、福特、克萊斯勒以及現代等車企都宣布暫時關閉美國工廠。最新消息,豐田也將關閉其美國、歐洲和日本本土的工廠,部分雷克薩斯車型供貨可能會受影響。產能正在不斷攀升的特斯拉與松下合資的超級電池工廠也不得不關閉14天。

記者也聯系了多家進口車經銷商,因為報關手續需提前的原因,目前在售車型多是疫情前就生產并運輸的產品,除很多定制車型外,還沒受到海外工廠關閉的影響。但由于疫情的不確定性,即將到來的4月份,很多車型都可能出現斷貨。

[來源:青島早報 編輯:三人目]
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